根据第一商用车网最新掌握的数据，2021年12月，我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆（开票数口径），环比小涨4%，同比下滑52%，创下最近六年来（2016-2021年）12月份销量的最低水平，比2021年11月的“谷底”销量（5.11万辆）略高一点，比上年同期则减少了约5.6万辆。12月份也是重卡行业2021年以来的第八个月下降。

12月份过后，重卡市场已经连续五个月（8-12月）同比降幅超过50%。如下图所示，代表2021年的红色曲线，1月份直至4月都居于最上端；从5月份开始，销量出现首次下滑，红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方；下半年，由于重卡行业需求及订单快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降：7月份销量同比下滑45.2%；8月份销量同比下降60.5%；9-10月，“金九银十”变成了“铜九铁十”，分别同比下滑60.7%和61.1%；11月份，重卡整体销量比上年同期下降62.3%，月销量创下2021年内最低；12月份，市场销量虽然同比降幅收窄了10个百分点，但这并非是市场需求回暖的迹象，而只是上年同期基数相对较低的原因所致。

12月过后，2021年重卡市场总销量出炉，全年定格在139万辆左右，比2020年的162万辆下滑14.1%，销售总量属于历史第二高点，仅次于2020年；但下半年形势急转直下，全年销量主要靠上半年“扛起”，上半年销量占到了全年的75%左右。

2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

根据第一商用车网此前所做的分析，国内重卡销量从下半年以来连续的断崖式下滑，是物流及基建工程市场需求低迷、提前透支、库存高企等不利因素叠加“挤压”的结果。首先是物流运输市场车多货少，购车需求不振。从2021年二季度后期开始，重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路，这种情况下半年尤甚；再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了重卡市场的新车销售。

其次，排放法规切换升级，市场需求被提前透支。由于2021年7月1日起全国范围内实行柴油车国六排放标准，因此，为了“抢装国五”，大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多用户也提前购买国五新车，推高了上半年的重卡市场销量，也“提前透支”了下半年市场。第三，库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里（包括提前上牌的、提前开销售发票的等等），造成了行业库存高企；再加上不断增长的国六重卡库存，迄今为止重卡行业整体库存仍然高企，这对于新车销售显然十分不利。从目前的情况来看，行业的高库存可能要“消化到”2022年上半年。