记者日前在上海市浦东新区外高桥区域看到，道路两旁首尾相连停着不少集装箱卡车。这些集卡司机短则三五天，长则一两周无活可干。因疫情管控，部分集卡司机出沪难，业务量萎缩。

集卡司机滞留，是疫情致使物流受阻的一个缩影。本轮疫情反复以来，多地防控措施升级，居民出行和货物流通都受到一定影响。业内分析，常态化防控政策会增加物流企业经营的成本压力，也会让物流行业从业者面临更大的不确定性。

集卡司机滞留物流体系受影响

在上海市浦东新区外高桥区域，记者在港建路、申东路等多条道路看到挂着沪E、沪F、苏E牌照的集卡车停放在路边，多位司机或在车上睡觉，或在焦急地拨打电话联络。

司机郭刘涛，河南省周口市沈丘县人，今年32岁，从事集卡司机工作两年，平时以跑长三角线路为主。“我从4月3日停在上海，到现在已经4天了，吃住都在车上。4天都没干活，原来一天跑一趟，一趟200多元。现在我赚不到钱，老板也赚不到钱。”

上海拥有世界上最繁忙的港口之一。数据显示，2021年上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，已连续12年位居全球第一。上港集团4月2日公告称，根据内部数据监测，目前上海港作业平稳有序，上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。上港集团强调，码头生产运营正常，集装箱船未见拥堵。

虽然码头作业未受到影响，但记者了解到，疫情防控下，集装箱转运体系受到较大影响，跨省运输受到较大影响。

上海市商务委副主任刘敏说，“上海生活物资保供确实面临着一些困难，比如跨省物流受到疫情影响不够通畅，终端运力不足导致配送不及时。我们正在各方的支持下，努力打通堵点，解决难点，想方设法保障好疫情期间市民群众的基本生活需要。”

在上海外高桥区域一辆沪D牌照集卡上，记者看到，司机驾驶室旁贴着一张封条，封条落款为“南通市通州区交通口岸防控组”。

一位司机说，现在到不少地方都下不了高速，通行证也起不了作用，一些地方不认。“有的司机去苏浙那边都不让下，只能把货拉回来。”

司机张朝华说，4月1日，他驾驶集卡去江苏某地，从早上7点一直排队排到晚上12点，但在下高速前被告知，上海牌照不能下高速，因此他只能原路返回。

政策从严，背后是疫情防控政策不断收紧。4月5日和4月6日，浙江宁波通报了8例与公路货运有关的感染者，包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员等。经流调溯源，病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区，特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。

物流企业成本压力将加大

疫情反复将对快递物流行业造成较大影响。今年3月上旬开始，受全国多地疫情影响，部分中转中心、网点关停，多地快递出现了阶段性中断，部分电商平台也出现发货延误、暂停发货现象。

国金证券4月5日发布的研报表示，预计疫情对快递服务冲击较大，快递业务量预计有所下滑。

国家邮政局数据显示，3月快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。行业进入3月淡季，价格端保持平稳。

疫情冲击或将打乱前期快递业务的增长步伐。此前，已有多家快递企业业绩进入兑现期。

圆通发布的2022年1至2月主要经营数据显示，其快递业务完成量22.97亿票，同比增长27.81%；实现营业收入约76.24亿元，同比增长39.28%；实现归母净利润约5.45亿元，同比增长186.36%。

顺丰控股年报显示，2021年第四季度盈利24.71亿元，同比增长43.01%，扣非净利润15.01亿元，同比增长46.07%。

国信证券分析师姜明表示，估计近2到3周，疫情导致快递行业业务量比平日减少了10%至20%，同时考虑到业务量减少对固定成本分摊的影响，预计快递企业短期利润受到的负面影响超过业务量。但疫情影响是一次性的，而且短期快递需求更多是受到抑制而非消失，因此其认为疫情恢复后，快递需求有望迎来反弹。“考虑到今年快递龙头公司利润将大幅修复，目前估值相对便宜，继续推荐龙头快递企业。”

全球物流供应链持续受到冲击

集装箱运输不畅，一些企业生产流通受到影响。浦东一家企业负责人表示，现在流通体系不顺畅，即使企业生产出产品，也不容易外运，所以索性将停工时间延长。

航运界网主编、航运行业分析师王海说，尽管码头作业未受到影响，但由于封控措施对集卡运输、集装箱周转等产生一定影响，或将导致部分集装箱公司采取相应调整措施。

集装箱运输企业马士基在其官网表示，目前洋山港、外高桥港等上海港口仍正常运转，但封控区域的仓库受到严重影响，马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基表示，将通过驳船、铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间运输的替代方案。

东亚前海证券分析师汪玲说，集装箱行业运力不足推动运价上行。2021年在新冠疫情反复、运输需求增长、运力供给有限等多重因素影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。集装箱、干散货行业运力紧张下，已具备规模优势，布局全球航线的龙头企业有望受益。

疫情使原本逐渐恢复的经济受到新的冲击，影响可能延续至整个上半年，因为需求的修复和预期的改善都需要时间。中欧陆家嘴国际金融研究院常务副院长盛松成撰文表示，由于这次疫情在中国核心城市反复，疫情冲击的外溢效应会比较明显。应高度关注经济薄弱环节，稳就业、保民生、促消费。继续从需求端合理放松房地产调控。将基建投资作为稳增长的重要抓手。财政政策要更加积极有为。货币政策目前宜更注重数量型工具的使用。

“在固定资产投资中，基建投资的可控性较强，可以在较短时间内推动经济企稳、改善市场预期。因此，基建投资仍然是今年稳增长的重要抓手，并且在疫情冲击下，基建投资扮演的角色将更为重要。”盛松成说。